Götalandsbanan

Planer, spår och villospår 1845–2010

Bo Carlsson berättar om den svenska järnvägens historia mellan 1845-2010. En fascinerande berättelse om planer, spår och villospår.

När Sveriges stambanor skulle byggas på 1850-talet ansåg man att landskapet mellan Göteborg och Jönköping var alltför kuperat. Någon bana mellan Stockholm och Göteborg söder om Vättern blev det därför inte. Stambanorna drogs på annat håll och SJ blev härskare över hela järnvägsnätet.

En privat järnväg mellan Göteborg–Borås–Jönköping–Östergötland skulle konkurrera för mycket med statsbanan och fick därför inte byggas. När ett sådant förslag kom i början av 1900-talet stödde SJ i stället ett projekt med tågfärja tvärs över Vättern. Några år senare kom ett nytt förslag, men SJ ansåg att det i stället borde byggas en lokalbana mellan Ulricehamn och Jönköping. Banan byggdes som Sveriges genom tiderna största arbetslöshetsprojekt men den lades ner efter 20 år.

Inte förrän 1984 föreslog SJ att Sveriges järnvägsnät skulle kompletteras med en ny "länk" mellan Borås–Jönköping–Tranås. Länken kom att kallas Götalandsbanan och har under åren växt till en höghastighetsbana hela vägen från Göteborg över Borås, Jönköping, Linköping och Norrköping till Stockholm. Många vill ha den nya moderna järnvägen men frågan är hur det stora bygget ska betalas.

Bo Carlsson berättar om en fascinerande del av Sveriges historia mellan 1845 och 2010.